MEGA开启交付仅仅10天，李想为何就承认“误判”？

《车动力》出品 撰稿|邓瑞鹏

导语：直面短期失利，或许能避免引发更为深远的影响。

彷佛正是应了那句老话：认栽，不丢人。

3月21日，理想汽车创始人李想发出了一封题为《如何解决理想汽车当下面临的问题》之内部信。他在其中反思了公司的近期表现，并对未来发展策略提出了明确意见。

此时，距离理想MEGA正式发布刚刚过去20天，距该车开启交付更是仅仅只有10天。

一向心高气傲的“李厂长”此番之所以会主动“反思”，无疑与理想MEGA的市场表现未达预期有很大关系。至关重要之处在于，李想本人显然也不希望短期“失利”会对公司产生更为深远的影响。

“50万元以上‘销冠’”？难！

“50万元以上所有乘用车销量第一，不分能源形式、不分车身形式。”

没错，这曾是李想对MEGA的满满信心。然而，一份最新销量数据显示：这款此前被寄予厚望的大型纯电MPV在3月11-17日之首周交付量仅为1058辆——就凭这样的成绩，要达成“既定目标”无异于天方夜谭。

MEGA的市场“遇冷”，显然与前段时间所出现的“不吉利”舆论导向有关，但更多原因或许仍离不开当下国内车市的整体环境。

众所周知，不少车企在龙年伊始就已先后加入“价格战”，希望以此刺激市场、提振销量。然而，MEGA却“反其道而行之”，欲在50万元以上的高端市场“一统天下”——在笔者看来，这不仅与近期的市场“主旋律”背道而驰，对理想的品牌力更是一次重大考验。

细数目前国内车市中起售价超过50万元者，几乎都是豪华品牌旗下的高端车型，且多为受众更广的轿车与SUV。反观理想MEGA，两个主要产品标签“纯电”、“MPV”就决定了其市场空间较为有限——想要通过这条“狭窄赛道”去击败所有对手？……难度似乎太大。

先丢“芝麻”，力保“西瓜”？

通过李想的《内部信》可以看到，正是因为MEGA所占用资源过多，导致“主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。”——要知道，理想汽车之所以能有今天的成绩，L系列车型才是最重要的“基本盘”。

如果真的因为在MEGA这一款全新车型上倾注精力太多，导致L系列用户的体验下降，对理想而言显然是得不偿失——如此看来，这封《内部信》也算是“李厂长”特意对公司内部上上下下强调了L系列车型的重要性。

需要指出的是，对理想2024年度销量目标有着决定性作用的L6据传将于4月发布。如果在此时因为MEGA对品牌造成更大影响，甚至进而导致本该“大卖”的L6同样市场“遇冷”，那才是理想“不可承受之重”。

所以，现在暂时承认MEGA的“节奏问题”，让其先“降降温”，或许才算得上是“舍车保帅”的明智选择。

一方面，理想汽车可以耐心等待由不利舆论导向所带来的影响逐渐消退；另一方面，一线销售人员也能腾出更多时间、精力，确保对L系列车型用户的服务水准——在稳住“基本盘”的同时，争取让刚刚开启交付的2024款L7/8/9和即将上市的L6都能释放更多“潜能”。

毕竟，从整体市场容量来看，L系列对理想汽车的重要性显然是无可替代。

“误判”，源于过度“自信”

理想之所以会对MEGA产生“误判”，很大程度上也是受到了L系列车型去年火爆的销量表现影响——毕竟，该品牌在2023年已成功甩开蔚来、小鹏，成为了极少数能够盈利的新能源车企。

甚至，李想还立下了2024年度销量80万辆、月销量突破10万辆、单车月销量超过3万辆的“挑战目标”——但从现在的“开局”来看，这些数字几乎已注定无法实现。

就在《内部信》发布当天，理想汽车也下调了今年第一季度的交付量预期（由之前的10-10.3万辆调整为7.6-7.8万辆）。

【车动力说】尽管MEGA“遇冷”，并引发了企业内部“反思”、销量预期下调等一系列“连锁反应”，但理想汽车无疑仍是当下国内最炙手可热的新能源汽车品牌之一。对理想而言，MEGA的“出师不利”或许只是一次必须经历的“阵痛”。